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Kritik an neuen Tango-Trams
Aktualisiert am 01.10.2009 38 Kommentare
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Das erste Tango-Tram von Stadler Rail fährt fahrplanmässig seit Januar auf dem Netz der Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) und der Baselland Transport AG (BLT), seit Ende Mai sind es gar vier. Im Juni und Juli haben BLT und BVB über die Vorserienfahrzeuge eine Fahrgastumfrage durchgeführt, wie sie am Donnerstag mitteilten.
Die Ergebnisse sollen - wie auch jene intensiver Betriebstests - Hinweise auf Verbesserungsmöglichkeiten geben, bevor die beiden Verkehrsbetriebe die definitive Bestellung der Trams auslösen. Befragt wurden per Fragebogen und Internet 3202 Personen. Bei den Resultaten standen Aussenbild, Fahrgefühl und Fahrgastraum im Vordergrund.
Licht und Schatten
Von aussen fänden die Befragten das Tram optisch mehrheitlich ansprechend, heisst es in der Mitteilung. Das einfache Ein- und Aussteigen werde begrüsst, kritisiert würden aber die quietschenden Bremsen. Gelobt worden sei die Laufruhe der Trams. Einige Fahrgäste wünschten sich indes ein durchgängiges Niederflurtram.
Für viele Fahrgäste halte das Tram zu ruckartig an. Beanstandet worden sei zudem, dass das Tram trotz zehn Prozent mehr Kapazität acht Sitzplätze weniger als eine herkömmliche BLT-Doppeltraktion aufweist. Irritiert hätten auch die Eineinhalb-Sitze. Gewünscht worden seien sodann mehr Haltestangen und Festhaltemöglichkeiten.
Viele Fahrgäste habe die helle und kalte Beleuchtung gestört. Bemerkt wurde auch, dass nicht jeder Eingang einen idealen Auffangraum für Kinderwagen aufweist. BLT und BVB wollen nun die Kommentare prüfen und wenn möglich in der Serienproduktion berücksichtigen.
Positiv auch in Zürich
Eine positive Bilanz hat schon im Frühjahr eine Umfrage der Zürcher Verkehrsbetriebe (VBZ) ergeben, die ein BLT-Tango-Tram drei Wochen lang in Zürich getestet hatten. Einzelne damalige Resultate ähneln den jetzigen; so gabs Lob für den tiefen Geräuschpegel, aber Kritik am zu geringen Platz für Kinderwagen und der Anordnung der Sitze.
Die BLT will von den Tango-Trams total 40, die BVB wollen 20 Exemplare beschaffen. Die Kosten sind mit 276 Millionen Franken veranschlagt, verteilt auf zehn Jahre. Die insgesamt zweijährige Testphase soll auch Risiken minimieren, wie sie sich etwa bei der «Combino»-Beschaffung der BVB ausgewirkt hatten.
Was denken Sie über das Tango-Tram? Schreiben Sie uns ihre Meinung über die untenstehende Kommentarfunktion. (amu/sda/)
Erstellt: 01.10.2009, 17:18 Uhr
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38 Kommentare
von aussen gefällt mir der tango, aber drinnen war die entäuschung gross. der boden geht mal ansteigend, dann hats zuviel treppen und auch das interrieur, könnte viel schöner sein. für ältere und alte leute absolut nicht gut. combino vorteile für alle jahrgänge, vom baby im kinderwagen bis zur uroma. Antworten
Von ÖV Designern, welche zu Stadler autofahren, kann nicht erwartet werden, dass sie sich in die Tramnutzer versetzen, welche täglich Tramfahren. Ganz im Sinne der aktuellen Klimakonferenz in Kopenhagen, sollte das Innenraumkonzept der Tangos nochmals komplett überarbeitet werden. Siemens und Ardtranz zeigen, wie ein modernes Fahrzeug gestaltet wird - bitte keine "Oversize" Sitze in der Serie :-) Antworten
Seit kurzem wird das Tango auf dem 14er eingesetzt. Endlich mal neues Rollmaterial auf dieser Linie! Der Tango finde ich positiv. Innen schön hell und einladend und mit viel Platz. Kritik an den 1 1/2-Sitzen kann ich nicht verstehen, man hat doch so schön Platz. Antworten
Das Tram ist eigentlich wirklich angenehm, doch freue ich mich wenn ich es nicht morgens oder abends wenn es noch dunkel ist nehmen muss. Denn die Beleuchtung verursacht bei mir Übelkeit. eigentlich schade, denn ansonsten wäre das Tram wirklich bequem. Antworten
Ich ahne warum die Gartis-Sperrguttage jeweils im Chaos münden. Vermutlich definieren viele Leute Sperrgut so eigenwillig wie Herr Furrer, der Kinderwagen mit Kleinkindern in Trams dazu zählt. Bleibt zu hoffen, dass die "Sperrgutgeneration" die heute im Kinderwagen liegt in 30 Jahren nicht nachtragend ist, wenn sie unser aller AHV bezahlt und Herr Furrer altershalber im Rollstuhl sitzen wird. Antworten
Ich finde die Kritik an dem kalten Licht und den fehlenden Haltemöglichkeiten gerechtfertigt, denke aber, dies kann problemlos geändert werden. Was mich viel mehr stört, ist das etxrem laute Quitschen beim Bremsen!!! Das ist innerhalb des Trams und ausserhalb (als Anwohner) nicht zu ertragen. Gemäss BLT anscheinend auch nicht so einfach zu lösen. Eine SCHANDE in der heutigen Zeit!!! Antworten
Richtig, von aussen sehen die Trams ansprechend aus, aber das ewige Treppensteigen zwischen den verschiedenen Niveaus ist nicht nur sehr unkomfortabel sondern gefährlich da man leicht einen Mistritt machen kann oder durch einen Ruck aus der Balance kommen kann. Vor allem wenn das Tram voll ist, sind Treppen wirklich das letzte. Definitiv ein Rückschritt hinter den Combino der keine Treppen hat. Antworten
Ich wohne direkt an der Haltestelle Schützenmattstr. Der Combino ist ein Supertram, trotz deren Kinderkrankheiten. Genügend Platz für Kinderw.,Niederflur, und keine erhöhten Sitzplätze, gut zum Eisteigen, leise und sehr bequem mit Haltestangen , bezw.- Griffen. Der Tango ist laut, quitscht, hat zu viel erhöhte Sitze und 1 1/2 Sitzer, was soll das?? Antworten
@Hans Moser: natürlich nicht... gerne noch einmal: mit Kinderwagen wird es darum schwieriger, weil nicht absehbar ist wo's im Tram Platz hat. Die einzelne Plattform ist ja im Nu belegt. Ich weiss: die tolerante Haltung hört beim Thema Kinderwagen auf (siehe A.R. Furrer). Und eben weil dies so ist (und sich die Fahrgäste -wie Sie sagen - nicht ändern), wirds eher schwieriger als einfacher werden. Antworten
@ Ronnie König Die Klimanalage hängt vom Fahrer ab. Was bei einer Kombination auf 3 gut sein mag, ist es bei der anderen nicht. Legt sich mit der Zeit (lsmdZ) @ Reto Meyer Richtig, genau für diese Personenguppen. @ Christian Wagner Und wie lange brauchen Sie bei einem neuen Fahrzeug suaber zu fahren? Eben, das legt sich. @ Abdul R. Furrer Natürlich gehört auch all dies ins Tram. Höherer Takt! Antworten
Die "doppelten Einzelsitze" sind für zwei fremde Personen zu intim, die etwas breiteren 1 1/2 Sitze sehr gut für eine Person - aber unmöglich für zwei und damit eine Mogelpackung! (Auch die Airlines haben ja das Problem der nicht kleiner und dünner werdenden Menschen...) Antworten
Das "ruckartige" Anhalten eines Trams (wie auch flottes Beschleunigen) ist eben das Wesen des zeitgemässen OePNV auf Schienen im innerstädtischen Bereich, denn nur gute Brems- und Beschleunigungswerte machen ein derartiges Fahrzeug sicher - und damit die Verlagerung auf eine unterirdische Verkehrsfläche unnötig. Zum subjektiven Sicherheitsempfinden der Fahrgäste zählt auch helle Innebeleuchtung. Antworten
Die Türknöpfe innen sind völlig unsinnig platziert. Normalerweise kann man sich in einem Schwung an der Stange festhalten und gleich den Knopf drücken. Hier braucht man entweder zwei freie Hände oder man kann sich nicht gleichzeitig festhalten und den Knopf drücken. Antworten
Ich finde das Tango - Tram insgesamt eine gute Lösung. Sowohl in Basel als auch in Zürich, wo ich "testete", war das ruckartige Bremsen (am Schluss des Bremsvorganges) mir ebenfalls unangenehm aufgefallen (Software-Problem?) Ein kontinuierliches "feines" Anhalten sollte m. E. lösbar sein. Antworten
Der Tango ist rundum gelungen. Einziger Mangel ist - besonders für Ältere und Behinderte - der Wanderweg über Treppen und Rampen. Die 1,5er Bänkli sind praktisch für Leute mit Einkäufen, wie bei der "Guggumere"-Sänfte. Die "Einparkbuchten" sind für Rollstühle gedacht, nicht für Kinderwagen, Velos (!) und sonstiges Sperrgut ! Die haben im Tram nichts zu suchen. Antworten
Bis auf die wenigen Kinderkrankheiten welche jedes Testfahrzeug haben muss - sonst wären es ja keine Testfahrzeuge - ist dieses Tram sehr gut gelungen! @ Marco Gerber Beim Tango haben Sie bei ALLEN Türen die Möglichkeit fast Bodeneben ins Tram zu gelangen. Wollen Sie alle drei Meter eine Bodenmarkierung haben? Die Trams werden immer besser - nur die Fahrgäste bleiben immer gleich... Antworten
Das Ruckeln beim Anfahren und Halten sowie die quietschenden Bremsen sind die 2 wirklich einzigen Mankos. Der Rest wie Licht, Sitzbreite und -anzahl etc. sind Lappalien und allen kann man es ja auch nicht recht machen. Ist komisch, dass noch niemand die fehlenden Abfallbehälter moniert hat... Ansonsten ist das Tango gut gelungen. Antworten
Als Nichttramfahrer kann ich vom Inneren des Tangos nichts beitragen. Aussen wirkt dieser Tramtyp aber toll. Er blinkt auch hinten sichtbar. In Amsterdam haben die Trams auch Bremslichter. Was sicher ein Vorteil ist! Fehlt beim Tango leider. Ein grosser Pluspunkt ist aber das ruhige Bewegen. Am Weg zum Depot wohnend ist das wohltuend! Antworten
Der Zustieg mit Kinderwagen bringt (mehr) Probleme. Bisher war klar: man wartet am Perron bei der Boden-Markierung (Niederflur-Zutritt für Kinderwagen, Rollstühle, Gehbehinderte). Wie geht das beim Tango? Rennen die Väter/Mütter von Tür zu Tür bis sie eine Plattform entdecken wo's noch Platz hat? Das Verständnis der Mitreisenden wird auch nicht grösser werden, ohne klar def. Kinderwagen-Standort. Antworten
Als positiv kann die Klimaanlage und das eher ruhige Fahrverhalten betrachtet werden. Allerdings ist das Licht zu kalt und es hat weniger Sitzplätze als bei den alten Trams. Als grösster Minuspunkt sind für mich die allzu hart gepolsterten Sitze. Ausserdem frage ich mich, wofür die Oversize-Sitze sind, für übergewichtige Personen, für zwei Primarschüler, für Mutter mit Kleinkind? Antworten
minus: das "berg- und tal-sitzchaos", weniger sitzplätze dafür mehr stehplätze, komische "oversize" sitze für 1,5 personen, operations-saal erinnerndes kühles licht im tram abends, dauerquietsche bremsen und ruckelzuckel ab- und anfahrten wie in einem autoscooter. von mir ein klares nein zum tango, das teil ist ein graus. Antworten
Optisch ist der Tango gut gelungen. Das Fahrverhalten ist noch nicht ausgeklügelt. Beim täglichen Pendeln sehe ich, dass beim Anfahren und Bremsen regelmässig Personen den Halt verlieren, da dies zu ruckartig geschieht. Ob dies an der Technik oder dem Fahrer liegt, kann ich nicht beurteilen. Das Platzangebot ist amS zu gering, es gibt gefühlt weniger Sitzplätze als in den alten Trams. Antworten
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Andrea Mordasini
Herr Furrer:Was für eine Arroganz und Frechheit Kinderwagen als Sperrgut zu bezeichnen!Als zweifache Mutter schockieren mich solche egoistischen Aussagen zutiefst! Bestimmt verschanzen wir uns Eltern mit unseren Kindern wegen Ihnen nicht zu Hause, erst recht nicht!Kinder sind unsere Zukunft, die Gäste und Kunden von morgen und auch Ihre AHV-Finanzierer! Bitte etwas mehr Toleranz und Anstand merci! Antworten